建立健全市政基础设施

深圳不断完善港口航运系统，加大口岸建设力度，积极筹建深圳机场，规划建设区域间快速交通，各类市政基础设施逐步建立健全，形成了海陆空立体城市空间格局。
 
港口是发展外向型经济的重要基础设施。深圳位于珠江三角洲东侧，南邻香港，东临大鹏湾，西联深圳湾和珠江口，东西部海岸线达260公里，其中约有三分之一为深水岸线，拥有重要港口资源。随着经济特区的建立和发展，从工业港口到远洋港口，从西部片区到东部沿海，深圳逐步建立起通达世界的港口航运系统。
 
改革开放前，深圳只有几个百吨级内河土坡码头，年吞吐量10万多吨，海上运输几乎一片空白。深圳经济特区成立前夕，香港招商局创办蛇口工业区，同时开始建设蛇口港区。1979年7月，蛇口港破土动工，开始兴建600米3000吨级的驳船码头，港区规划面积8万平方米。1980年底，蛇口港建成投产，被国务院批准为一类口岸。1980年至1984年间，蛇口港在为深圳市和蛇口工业区提供建设用物资及原材料、生产成品装卸等方面发挥了重要作用，属于典型的工业港。1986年9月，蛇口港首开远洋班轮码头业务。1988年7月，成立集装箱部，率先开展集装箱码头业务。11982年6月，经国务院批准，中国南山开发股份有限公司成立，全权负责开发赤湾港。1982年11月，赤湾港正式开工建设。1983年，赤湾港首座万吨级泊位建成投产，这是深圳经济特区第一座万吨级深水泊位，也是第一个由企业集资建设和经营的大型深水海港。1985年至1990年，赤湾港与挪威、丹麦签订散装化肥中转合同，深圳开始具备远洋运输功能。1991年，蛇口集装箱码头建成，开辟蛇口至中东的钟摆式航线，随后赤湾开辟至欧洲的定期集装箱班轮。此后，赤湾港大型散粮码头、大型液体化工中转码头的建设与投产，逐步确立了深圳作为华南远洋运输港的地位。随着深圳港区物流量的日益增长，蛇口港、赤湾港不能完全满足物流需求，妈湾港的建设被提上日程。1990年7月，妈湾港建成13.5万吨级泊位并开港，同年10月经国务院批准对外开放。妈湾港位置优越、交通便捷、腹地宽阔，建港条件优越，发展迅速，1994年就完成吞吐量360万吨。妈湾港还是深圳西部主要能源的进口港，妈湾电厂、月亮湾电厂和南山热电厂等发电所需的燃料油、煤炭等均通过妈湾港进口。
 
从1985年开始，深圳将建设港口的目光放在了东部，成立东鹏公司进行盐田港建设前期准备。盐田港拥有媲美国际大港的优越地理条件，可供兴建深水泊位的海岸线长达6.7公里，200公里半径涵盖了香港、澳门、珠江三角洲的新兴城市和发达地区，是发展集装箱码头的理想场所。1987年1月，深圳决定先由市财政投入部分资金，然后带动外资投入建设。当年12月，盐田港码头动工兴建。到1992年，深圳累计投入9亿多元，完成了“三通一平”和一期工程，盐田港区的公路、铁路以及用水、用电等基础设施初步完善。1993年1月，深圳与香港和记黄埔集团达成合作协议，和记黄埔与盐田港集团合资成立深圳盐田国际集装箱码头有限公司，共同经营盐田港区一、二期工程。1994年，盐田港区一期工程投产，多家国际班轮公司开辟了盐田至欧洲、美洲的航线，形成了以欧洲、美洲航线为核心，东南亚、中国沿海航线为基础的班轮网络。

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