建立健全市政基础设施

深圳口岸是全国主要陆路口岸之一，原来只有罗湖、文锦渡两个口岸，通关能力有限。随着经济的快速发展，往来于深港两地的车辆人员急剧增加，对口岸的通行规模、通行能力提出了更高要求。1979年，文锦渡口岸正式直通进出境货车，启用了4条进出境汽车通道。深圳经济特区成立后，逐步增设开放一批新口岸。1981年4月，经国务院批准，蛇口工业区码头对外国籍船舶开放。9月，位于珠江口东岸、深圳市西部南头半岛南段的蛇口口岸对外开放，这是我国改革开放后第一个由企业自筹资金建设管理和经营的国家一类口岸。1983年4月，国务院正式批准位于大鹏湾半岛南端的西冲作为对外开放的旅游专用口岸。4月，蛇口工业区码头正式成为国家对外开放口岸。1984年5月，经国务院批准，赤湾口岸对外开放。1985年3月，通往香港新界的沙头角口岸正式启用，这是继罗湖、文锦渡之后的第三个深港陆路边境口岸。沙头角口岸配套新建3个停车场，可同时停800辆以上的大小车辆。1988年11月30日，国务院批准皇岗口岸对外开放。皇岗口岸是国内货车出入境最多的客货综合性公路口岸，在国内率先实行24小时通关，日均过境游客超过8万人/次，出入境车辆超过2万多辆/次，极大促进了深港两地人员流动、技术合作和经济发展。
 
深圳经济特区成立不久，筹建机场就提上了日程。1981年，国务院明确，特区的机场、海港、铁路、电信等企事业单位，应允许引进外资，由特区自营或中外合资，自负盈亏。11982年11月，深圳成立机场筹建处，不断完善立项报告。1985年4月《关于深圳机场工程项目建议书的报告》提交国务院审议。1988年1月，国务院总理李鹏对深圳机场选址进行考察。5月20日，深圳黄田国际机场正式动工。同年12月，国家正式批复同意深圳机场建设。经过两年的建设，共荡平5座山头、填入2000多万立方土石。1991年10月12日，深圳机场实现通航。2001年9月18日，深圳黄田国际机场更名为深圳宝安国际机场，一直沿用至今。深圳机场是国内第一家由地方自筹资金兴建的机场，首期工程投资近10亿元，其中80%资金由机场通过发行债券、贷款、合资途径解决。管理模式上，深圳机场由地方自行管理、自负盈亏、自主经营，在国内机场行业中率先成为经营实体，完成了机场属地化、企业化、公司化改革。通航以来，深圳机场的旅客和货邮吞吐量快速增长，2003年旅客吞吐量首次突破1000万人次，2019年突破5000万人次，跻身全球机场前30位。深圳机场已成为展示城市开放活力和对外交往的窗口，为深圳经济社会快速发展提供了有力支撑。
 
特区初创时期，广九单线铁路是深圳唯一的对外交通动脉，运力紧张。为此，深圳大力建设新的对外通道—广深高速公路。
 
广深高速是国内第一条由粤港合作投资建设的高速公路项目，也是我国首次以项目抵押方式获得国际融资银团商业贷款的项目。1981年粤港双方就建设广深高速签署了合作意向书，1987年正式动工，1994年试运营，1997年7月1日正式通车，全程122.8公里，由广东省公路建设有限公司与香港合和中国发展（高速公路）有限公司共同投资兴建。广深高速建成通车后，车流量高速增长，从1994年试运营时的日均3.63万车次，发展到2020年日均车流量达65万车次，被称为“中国最繁忙高速公路”，极大提高了深圳到广州及沿线城市的人流、物流效率，成为一条连接沿线科技创新资源的快速走廊。

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